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 业内人士认为,加快长江等内河水运发展,不仅有利于构建现代综合运输体系,调整优化沿江产业布局,而且有利于促进节能减排和保护生态环境,促进流域经济协调发展,对进一步发挥内河水运比较优势,实现经济社会可持续发展具有重要意义和极大推动作用。
  “十一五”期间,中国开始大规模进行内河航道整治建设,新增和改善内河航道4181公里,全国内河通航里程达12.4万公里,其中三级及以上航道为9085公里。虽然内河通航条件大为改善,但是内河水运的优势和潜力尚未充分发挥,与铁路、公路等运输方式衔接不畅,是综合运输体系的薄弱环节,亟需加快发展。
  2011年1月21日,国务院正式颁布《关于加快长江等内河水运发展的意见》,提出利用10年左右时间,建成畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系。
  《意见》称,到2020年,中国内河水运货运量达到30亿吨以上,建成1.9万公里国家高等级航道,主要港口和部分地区重要港口建成规模化、专业化、现代化港区,运输船舶实现标准化、大型化,长江干线运输船舶平均吨位超过2000吨。
  《意见》的出台,标志着中国加快内河水运发展上升到国家战略,成为综合运输体系建设的战略重点之一,内河水运发展迎来了新一轮重大发展机遇。
  3月24日,中国内河高等级航道“十二五”建设启动仪式在湖北、广西和江苏三地同时举行。中共中央政治局委员、国务院副总理张德江出席湖北长江中游航道建设工程主会场启动仪式,这标志着“十二五”期中国内河高等级航道大规模建设拉开序幕。 

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